I 10 migliori concetti di motociclette Suzuki

Sfortunatamente l'innovazione non porta sempre alla produzione, come è avvenuto per questi concetti innovativi di Suzuki

A prima vista, Suzuki è la meno innovativa tra tutte le case motociclistiche giapponesi, ma ciò non significa che i suoi ingegneri e stilisti non si siano lanciati di tanto in tanto in voli di fantasia. Alcuni concetti emersi erano teaser per modelli prossimi alla produzione, mentre altri erano pura fantasia, progettati per mettere il produttore sotto i riflettori, anche se solo per un breve momento, magari in tempo per un'esposizione o uno spettacolo motociclistico particolarmente importante. . Uno sguardo ravvicinato a questi concetti mostra che, mentre Suzuki potrebbe peccare di conservatorismo per i suoi modelli di produzione, non manca la volontà di innovare dietro le quinte.

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Molti produttori hanno cercato modi per coinvolgere i giovani appassionati di motociclette molto prima che fossero pronti a ottenere la patente e guidare su strada e Suzuki non è diversa. L'Extrigger era un giocattolo elettrico - non diciamo che sia qualcos'altro - progettato per essere divertente, semplice ed economico: una macchina in stile scimmia-bici che non aveva altro scopo se non quello di intrattenere Junior. Anche i limiti di una bici elettrica, vale a dire l’autonomia, non sarebbero un problema in questo caso, a meno che qualche adulto disperato non volesse usarla per il breve tragitto casa-lavoro e ritorno. Sembrava originale e aveva persino freni a disco anteriori e posteriori. Non se ne è più visto più nulla dopo il Tokyo Show del 2013.

Raramente un produttore ha avuto così tanta paura nel chiamare un modello esattamente per quello che è. La Suzuki XF425 è davvero una brutta motocicletta, con un aspetto bulboso e informe e una vernice vistosa: rosa e gialla, chiunque? - e grafica. Tuttavia, guarda più da vicino e c'è molto da fare qui. Sì, si tratta della sospensione del forcellone anteriore, in effetti un enorme sistema di collegamento principale, ma c'è anche la trazione a due ruote tramite catene triple e un albero del piantone dello sterzo per la ruota anteriore e una catena per la ruota posteriore. Il motore era un monocilindrico a due tempi e pesava 265 libbre. Assolutamente pazzesco, forse è meglio che non sia entrato in produzione.

Ci sono stati molti concetti di due ruote motrici che non sono mai arrivati ​​alla produzione e la Suzuki XF5 è uno di questi. Nel 1991, Suzuki presentò tre concept design: una bici da strada standard, uno scooter e una bici da enduro. Alimentato da un motore monocilindrico a due tempi da 200 cc, la trasmissione veniva trasmessa alla ruota anteriore tramite un albero di trasmissione telescopico che correva verticalmente davanti allo stelo sinistro della forcella. La potenza veniva prelevata dal motore da una serie di catene e da una scatola di rinvio montata vicino al castello. Il sistema avrà probabilmente messo a dura prova la potenza del motore e deve esserci stata una notevole resistenza da parte del sistema, sebbene Suzuki sia riuscita a mantenere l'aumento di peso fino a soli 17 libbre rispetto a una bici fuoristrada standard.

Pura fantascienza da Suzuki, 1985 circa. Non c'è telaio: sia il forcellone anteriore che quello posteriore sono fissati al motore, che è un quattro tempi, 16 valvole, 500 cc, quattro tempi, il che ha senso dato che, all'epoca, La Suzuki stava giungendo alla fine del suo successo in quattro Gran Premi, anche se in forma a due tempi. La trasmissione finale idraulica, lo sterzo idraulico al centro del mozzo, le sospensioni attive elettriche e i freni elettromagnetici completavano le specifiche futuristiche. Non sorprende che non abbia mai funzionato, tanto meno che sia entrato in produzione.

Suzuki sembra avere l'abitudine di progettare concept bike che siano tanto funzionali e pronte da guidare quanto belle e piene zeppe di innovazione. La Nuda qui raffigurata potrebbe sembrare uscita dallo studio di design solo un paio di anni fa, ma in realtà è del 1986! Sotto quella splendida carrozzeria e telaio in fibra di carbonio c'è un normale motore GSX-R750, ma aziona entrambe le ruote tramite trasmissione a cardano e bracci oscillanti unilaterali anteriori e posteriori e sospensioni regolabili elettronicamente. Nonostante l'aspetto futuristico e gli elementi pratici non così ovvi, come i sistemi di scarico e di raffreddamento, Suzuki ha insistito sul fatto che si trattava di un modello funzionante ed era pronto per la produzione. Allora perché non lo hanno fatto?