Perché le ruote anteriori degli aerei di linea si ritraggono in avanti?

Ci sono vari motivi per utilizzare il design del carrello anteriore retrattile.

I moderni aerei commerciali sono dotati di carrelli di atterraggio retrattili idraulici. Il sistema di retrazione utilizza fluido idraulico pressurizzato per azionare vari collegamenti per sollevare e abbassare la marcia. Quando il pilota comanda il carrello di atterraggio in posizione "su", il fluido idraulico viene diretto nella linea del carrello.

Il fluido scorre attraverso valvole in sequenza e si blocca verso i cilindri di azionamento degli ingranaggi. Il sistema incorpora un serbatoio idraulico per contenere il fluido in eccesso ed è dotato di indicatori elettrici per determinare il livello del fluido del sistema. Su ogni ingranaggio sono installati due finecorsa, uno dedicato all'estensione e uno alla retrazione.

Sulla maggior parte degli aerei commerciali, il carrello di atterraggio principale viene retratto all'indietro o lateralmente mentre il carrello anteriore viene retratto in avanti nella fusoliera. Il carrello anteriore è molto più piccolo e ha meno ruote rispetto al carrello di atterraggio principale. A differenza del carrello principale, di solito non è presente alcun meccanismo di frenatura nel carrello anteriore. Ciò significa che la struttura e il sistema degli ingranaggi sono molto più leggeri. Pertanto, è soggetto a vibrazioni più forti a causa della resistenza aerodinamica sostenuta durante il volo.

Quando l'aereo decolla, il design retrattile in avanti costringe l'ingranaggio a superare la resistenza dell'aria. Questo è più facile da fare poiché il carrello aereo funziona a velocità relativamente basse. Quando si abbassa la marcia a una velocità più elevata, la forza aerodinamica assiste il movimento verso il basso, evitando così che la marcia subisca uno stress eccessivo. Un design retrattile può essere più vantaggioso durante lo stivaggio. Tuttavia, le forze verso l'interno imporrebbero uno stress significativo sull'ingranaggio durante l'estensione.

Gli elementi strutturali sono progettati in modo tale da trasportare il carico del gruppo carrello anteriore lontano dal portellone anteriore. Il design retrattile in avanti funge da sistema di sicurezza come parte del meccanismo di sicurezza sugli aerei di linea commerciali. In caso di malfunzionamento idraulico in volo (o guasto) del sistema del carrello anteriore, è più probabile che il carrello venga esteso verso il basso nella direzione del flusso.

Sulla maggior parte degli aerei di linea, il portello anteriore può essere aperto manualmente durante un malfunzionamento idraulico, consentendo al carrello di sperimentare l'estensione per gravità. La forza aerodinamica in arrivo aiuta a mettere l'attrezzatura in posizione. La spinta gravitazionale in un progetto all'indietro potrebbe essere prevenuta dalla resistenza che l'aereo subisce durante il volo.

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Al momento dell'atterraggio, il design retrattile in avanti sopporta gli elevati carichi meccanici sostenuti sul sistema di carrello anteriore. La resistenza dell'aria ha un effetto minimo o nullo sul sistema di ingranaggi quando è bloccato in posizione abbassata. I carichi meccanici e aerodinamici possono compromettere il meccanismo di bloccaggio retrattile posteriore o provocare il collasso completo del carrello anteriore. È interessante notare che molti aerei militari utilizzano un meccanismo del carrello anteriore retrattile con un ginocchio di bloccaggio per un ulteriore supporto strutturale.

Il design di retrazione in avanti massimizza lo spazio di carico utilizzando lo spazio davanti alla fusoliera. I russi Tupolev Tu154 e Tu134 utilizzano il design del carrello anteriore retrattile, che occupa gran parte di quello che potrebbe essere lo spazio di carico. In particolare, il design retrattile posteriore è stato ereditato dai vecchi aerei russi che lasciavano lo spazio per il navigatore con il muso in vetro appena sotto la cabina di pilotaggio.

Cosa ne pensi del design del carrello anteriore retrattile? Raccontacelo nella sezione commenti.

Scrittore - Omar è un appassionato di aviazione che ha conseguito un dottorato di ricerca. in Ingegneria Aerospaziale. Con numerosi anni di esperienza tecnica e di ricerca al suo attivo, Omar mira a concentrarsi sulle pratiche aeronautiche basate sulla ricerca. Oltre al lavoro, Omar ha una passione per i viaggi, la visita ai siti aerei e l'avvistamento di aerei. Con sede a Vancouver, Canada