Prova su strada Dodge Durango SRT Hellcat 2023: più seria di quanto pensi

È un anno di durate per Dodge, e mentre la Durango Hellcat originariamente doveva essere morta e sepolta dopo il 2021, quei demoni della potenza del mondo Mopar hanno deciso di riportare in vita questa stupida macchina per un altro anno. Per questo ti ringraziamo, Dodge.

Il mondo non ha bisogno di un paio di migliaia di SUV a tre file alimentati da Hellcat, ma sicuramente sarà un posto più divertente con loro. Se hai familiarità con la formula del Durango Hellcat del 2021, sai anche cosa sta succedendo qui. Dodge ha lasciato cadere il V8 sovralimentato da 6,2 litri sotto il cofano, dove produce 710 cavalli e 645 piedi-libbra di coppia in questa applicazione. È migliore del 702 del TRX, ma non proprio dell'intero 717 dei modelli Charger e Challenger Hellcat. Ti importerà? No, la parte importante di questo propulsore è che produce odiosi suoni di lamento del compressore e fa diventare il Durango puzzolente.

Proprio come qualsiasi altro veicolo equipaggiato con Hellcat, il Durango Hellcat non ha un vero e proprio interruttore di spegnimento. Dodge non ha alcun interesse nei sistemi di scarico con valvole o nel reprimere il rumore rozzo del suo grande compressore da 2,38 litri. Compri Hellcat e otterrai un Hellcat dal momento in cui schiacci il pulsante rosso di avvio/arresto fino a quando non lo spegni di nuovo.

A differenza della Cadillac Escalade-V, che è essenzialmente uno dei migliori produttori di rumore da $ 150.000 che il denaro può acquistare, il Durango Hellcat prende le prestazioni sorprendentemente sul serio. Il suo tempo da 0 a 60 mph di soli 3,5 secondi è davvero incredibile: grazie alla trazione aggiuntiva fornita dal suo sistema di trazione integrale, non esiste un modello Hellcat a trazione posteriore là fuori che lo batterà sulla linea la strada. E le sospensioni sono abbastanza serie da poter rasentare la punizione, soprattutto per un SUV massiccio delle sue dimensioni.

La gamma degli ammortizzatori regolabili elettricamente aiuta ad attenuare un po' il vantaggio, ma non c'è modo di aggirare il rigido giro in città e in autostrada. Per fortuna, il Durango Hellcat ha una manovrabilità tale da bilanciare il suo compromesso in termini di comfort di marcia. Una volta che impari a fidarti del telaio e a superare l'ostacolo mentale di attaccare duramente le curve in un veicolo così grande, diventa divertente. Le sospensioni hanno la compostezza e la stabilità che ti aspetteresti da un grande prodotto Mercedes-AMG (hmm, da dove ha avuto origine la piattaforma della Durango, di nuovo?), e mentre lo sterzo è insensibile e freddo come lo ricordavamo l'ultima volta Nel 2021, questa Durango può seriamente lanciarsi lungo una strada tortuosa.

Dove ti aspetteresti di trovare rollio o proteste per pneumatici inadeguati, il Durango Hellcat rimane piantato, piatto e si attacca come colla. Dodge doterà l'Hellcat di pneumatici estivi opzionali (o tre stagioni, come li chiama), e quella gomma aderente consente a una massa così grande di resistere in curva, a cui la maggior parte dei SUV di grandi dimensioni si sarebbe arresa da tempo. A differenza della maggior parte degli altri Hellcats , puoi anche applicare bruscamente potenza ogni volta che ne hai voglia, senza timore che la parte posteriore sbatta contro un albero all'uscita di curva. Ma non preoccuparti, la ripartizione AWD è ancora un 30/70 molto simile a Dodge che favorisce la parte posteriore in modalità Track: puoi illuminare i grossi pneumatici da 295 sezioni di larghezza nella parte posteriore durante i lanci difficili.

Per quanto abbiamo provato a rivelare un punto debole nell'hardware del Durango Hellcat, non ha nemmeno iniziato a rompere il carattere. L'imponente sistema frenante Brembo – a sei pistoncini all'anteriore, a quattro pistoncini al posteriore – resisterà a un'enorme quantità di abusi, e il SUV è legittimamente divertente da girare a destra e a sinistra. Tuttavia, è necessario alzare gli ammortizzatori almeno nell'impostazione Sport (sopra Auto ma sotto Track) per ottenere la risposta sicura e l'obbedienza dell'avantreno che desideri.

La sua trasmissione automatica a otto velocità è uno dei pochi elementi che sembra davvero a doppia sfaccettatura. Puoi strappare cambi di marcia super rapidi dalle mezze palette dietro il volante per tutto il giorno, con ogni cambio di marcia accompagnato da un enorme riiiiip. Poi, scalando le marce, si sente il tipico strillo del compressore che caratterizza così tanto il motore Hellcat. È una ricetta per far girare la testa, non importa se stai bombardando le tue strade secondarie preferite o stai andando a fare la spesa con i bambini. E quando non hai voglia di avvisare il mondo della presenza di quel gigantesco compressore, il cambio a otto velocità cambierà gli ingranaggi in modo rapido e fluido senza alcuna drammaticità aggiuntiva. Naturalmente, l'esilarante nota dello scarico non scomparirà mai, ma il propulsore può almeno sembrare burro, se lo desideri.