Piano di successione necessario per la sostenibilità delle compagnie aeree

Le parti interessate nel settore dell'aviazione hanno esortato le compagnie aeree a incorporare piani di successione nella loro strategia di sviluppo nel tentativo di affrontare la breve vita delle compagnie aeree in Nigeria.

Akin Olateru, direttore generale del Nigerian Safety Investigation Bureau (NSIB), lo ha affermato alla 27a conferenza della Lega dei corrispondenti aeroportuali e aeronautici (LAAC) appena conclusa con il tema: "Industria aeronautica: tempi che cambiano, strategie che cambiano".

Nella sua presentazione intitolata "Finanziare lo sviluppo della manodopera nel 21° secolo", ha espresso rammarico per il fatto che numerose organizzazioni nel paese non abbiano piani di successione, il che alla fine porta alla loro rapida scomparsa o fallimento.

Ciò deriva dalla necessità di supportare il settore nel prepararsi per il futuro e prepararsi attivamente per le diverse situazioni formando dipendenti di talento per le prossime opportunità.

Olateru ha sottolineato che le aziende non dovrebbero concentrarsi solo sulla conformità normativa, ma anche stabilire un processo forte che faciliti la transizione fluida ed efficiente della leadership o della proprietà in futuro.

Secondo lui, questo processo comporterebbe l'identificazione dei dipendenti meritevoli di crescita professionale e la fornitura loro della formazione necessaria per assumere nuove responsabilità all'interno dell'azienda.

Olateru ha affermato che l'NSIB sta attualmente fornendo formazione per futuri investigatori presso varie istituzioni internazionali, tra cui il Nigerian College of Aviation Technology (NCAT) a Zaria.

“All’NSIB stiamo attualmente formando i futuri investigatori. Ce ne sono 16 laureati in varie università senza esperienza nel settore aeronautico, ma li stiamo formando sulle indagini sugli incidenti. Questo è il piano di successione”.

“Inoltre, varie organizzazioni spendono molte energie nella formazione del personale tecnico, ma a noi mancano le risorse umane e altro personale di supporto. Negli ultimi cinque anni presso NSIB, solo tre membri del personale se ne sono andati. Questo perché la direzione prende molto sul serio i fattori legati ai dipendenti”.

Sulla questione dello sviluppo della manodopera, Olateru ha chiarito che le aziende dovrebbero avere un allineamento strategico che corrisponda agli obiettivi generali dell'organizzazione e al piano di successione.

Negli ultimi 80 anni, dalle prime operazioni di volo in Nigeria, è documentato che le compagnie aeree nazionali hanno operato in modo attivo dai cinque ai dieci anni e per il resto degli anni su sedie a rotelle, faticando a malapena a rimanere a galla.

I controlli di BusinessDay mostrano che negli ultimi 25 anni oltre 30 compagnie aeree hanno chiuso i battenti in Nigeria.

Alcune delle compagnie aeree defunte includono ADC Airlines, African International Airways, African Trans Air, Afrijet Airlines, Afrimex, Air Atlantic Cargo, Albarka Air, Al-Dawood Air, Arax Airlines, Barnax Air, Bellview Airlines, Capital Airlines, Central Airlines, Chanchangi Compagnie aeree, Chrome Air Service, Dasab Airlines, Earth Airlines, EAS Airlines, Easy Link Aviation, First Nation Airways, Freedom Air Services, GAS Air Nigeria, Hamzair, Harco Air Services, Intercontinental Airlines, Kabo Air, Meridian Airlines, Nicon Airways, Nigeria Airways, Okada Air, Pan African Airlines, Skypower Express Airways, Sosoliso Airlines, Trans-Air Services, Triax Airlines, UAS Cargo, Virgin Nigeria e Wings Aviation.

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Intervenendo alla conferenza LAAC, Gabriel Olowo, presidente di Sabre West Africa, ha consigliato alle compagnie aeree di evitare le trappole del passato, attribuendo il 60% dei loro fallimenti sulla scena internazionale al Ministero che non ha espresso fiducia nelle loro rotte di volo premium a parole o azione, ma offrono invece alle compagnie aeree rotte rosse che mettono in pericolo la loro sopravvivenza.

Le "rotte rosse", secondo il suo punto di vista, sono rotte che possono creare o distruggere la compagnia aerea perché non è considerata la destinazione preferita dalla popolazione e quindi è impopolare per il pubblico dei voli con tutte le sfide che ne derivano.

Olowo ha affermato durante la discussione tra i relatori che: “Attribuirei una buona percentuale del fallimento delle compagnie aeree al governo e non è solo in Nigeria, in Africa. Fallimento dell'economia, fallimento delle industrie, delle politiche di governo, il rischio del vostro Paese in particolare.