Cosa rende la tua Tesla Model 3 o Model Y Go (video)

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Stanco di sentir parlare di affari, di "stonks" e della vita personale di Elon Musk? Anch'io (spero non sia solo io). Anche se a volte queste cose possono essere importanti, questo è il tipo di cose che i contatori di fagioli amano. Me? Sono una ragazza da auto della vecchia scuola. Mentre i banchieri e i contabili tra noi facevano quello che facevano al liceo, io trascorrevo il mio tempo libero girando chiavi inglesi e modificando prese d'aria e cose del genere con i miei amici e cugini. Al college mi sono appassionato alla fotografia e al giornalismo, ma da allora ho continuato a svolgere la maggior parte del mio lavoro nel settore automobilistico, ad aiutare gli amici a modificare cose e, più recentemente, ad aiutare mio fratello e mio padre a convertire un classico Ford Bronco all'energia elettrica.

Se non sei come me e ti piacciono tutte le questioni legate agli affari, va bene. Abbiamo bisogno di uomini d'affari nel mondo e vi apprezzo ragazzi. Non ho la personalità per questo, e so che mi sostenete tutti. Ma non sei un po' curioso di sapere come funziona la tua Tesla? Se sei tu, resta qui e guarderemo alcuni video divertenti a riguardo!

Nel 2019, ho condiviso un video da WeberAuto, il canale YouTube del programma automobilistico della Weber State University a Layton, Utah. In esso, l’istruttore ci ha fornito un’immersione profonda su ciò che fa funzionare l’unità di guida della Chevy Bolt. Da allora, hanno demolito un sacco di altri veicoli e hanno realizzato video altrettanto affascinanti e informativi. Oggi condividerò il loro video sulle unità di azionamento modulari che muovono la Tesla Model 3 e la Model Y (l'articolo/commento continua dopo il video incorporato).

La cosa davvero interessante dei video di Weber è che il professor John Kelly rende il funzionamento interno dei veicoli elettrici estremamente accessibile a chiunque sia interessato a come funzionano. Invece di passare attraverso un mucchio di noiosi calcoli e diagrammi, dispone letteralmente le parti sulla panca con supporti di legno e ti mostra come funzionano insieme. Si occupa di matematica importante, ma non è necessario essere uno specialista in matematica per vedere di persona le cose che ci fanno andare avanti.

Una cosa che ho notato subito dei motori Tesla modulari è che sono abbastanza simili a quelli del Bolt. Mentre alcuni veicoli elettrici utilizzano ingranaggi planetari per ridurre gli ingranaggi (far girare il motore più velocemente delle ruote) e moltiplicare la coppia, sia le unità di azionamento Bolt che quelle Tesla utilizzano un set di ingranaggi più semplice per far muovere il differenziale.

Una volta che tutto è sistemato e in movimento, mostra anche la cosa fondamentale che fa girare un motore a magnete permanente: i campi magnetici. Prende un potente magnete e spinge manualmente il rotore, quindi usa il motore per far cadere il magnete nella sua mano. Quando eravamo bambini, giocavamo con i magneti e sentivamo la forza dei magneti e il modo in cui ci spingevano sui sedili quando premevamo quel pedale sottile. (ci sono molti buoni video su YouTube che spiegano come un motore elettrico utilizza gli elettromagneti per far girare il rotore se sei curioso di saperne di più a un livello più profondo)

La fase finale del set di ingranaggi è il differenziale (all'interno dell'ingranaggio più grande). In questo video non spiega come funziona, ma in breve invia la potenza agli assi e alle ruote. Puoi saperne di più in un breve video su come funzionano i differenziali qui, o guardare il video molto più lungo di Weber qui, ma una cosa importante menzionata dal professore è che le unità di trasmissione Tesla sono dotate solo di un semplice differenziale aperto.

Potrebbe sembrare che stiano risparmiando, ma i moderni sistemi di controllo della trazione annullano in gran parte la necessità di un differenziale a slittamento limitato (possono premere il freno su una ruota che slitta secondo necessità), e Tesla sta attualmente progettando una guida più semplice e affidabile. unità in questo modo. I differenziali a slittamento limitato sono fantastici, ma contengono pacchi frizione o altre parti aggiuntive come una trasmissione automatica e possono usurarsi nel tempo. Inoltre, come dice il nostro coraggioso Technoking, "La parte migliore è non avere parte". Avere più parti significa che c'è altro che può andare storto. Inoltre, i lavori sui freni sono molto più semplici che fare a pezzi un’unità di trasmissione per riparare un differenziale rotto, quindi anche il controllo della trazione vince su questo punto.